Cadillac orta ölçekli bir spor sedan, STS’ güçlü bir temel motoru var, isteğe bağlı bir V-8 ve bir dizi yüksek teknoloji güvenlik seçenekleri sunuyor. STS BMW 5 Serisi, Lincoln MKS ve Hyundai Genesis ile yarışıyor.
Dış
STS ‘ nin tamponu belirgindir ve ızgarası herşeye egemen duruyor. Her iki motor ile opsiyonel Platinum Edition Paketine, yeni bir ızgara kaplama ve 18-inç krom jantlar ekleniyor.
* Rocker panel pervaz
* Küçük spoyler
* Krom kapı kolları
* Parlak alüminyum çift egzoz uçları
* Standart 17-inç alaşım jantlar, isteğe bağlı 18-inç alaşım
İç
Gerçek metal trim aksamı , Döşeme opsiyonel ahşap direksiyon simidi ve gösterge tablosu; var. Platinum Editionda, bir deri gösterge paneli ve süet tavan ile kabin var.
* İsteğe bağlı head-up display projeleri araç hızı ve ön cam diğer seçilebilir readouts
* İsteğe bağlı adaptif hız kontrolü ve uzaktan başlatma sistemleri
* Standart sekiz hoparlörlü BOSE ® stereo
* İsteğe bağlı 15 hoparlör, BOSE ® 5.1-kanal surround ses stereo
* Standart deri koltuklar, çift bölgeli iklim kontrolü
* İsteğe bağlı ısıtmalı direksiyon simidi
* İsteğe bağlı ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar
Temel STS 3.6-litre V-6, direkt enjeksiyon ve 302 hp ve 272 pound-feet tork üretiyor. İsteğe bağlı 4.6-litre V-8 320 hp ve 315 pound-feet tork yapar. Her iki motor da altı vitesli otomatik şanzıman kullanıyor.
* İsteğe bağlı Performans İşleme Paketi, daha büyük fren diskleri ile Brembo dört pistonlu kaliperler ile birlikte geliyor.
Güvenlik
* Standart ön ve yan hava yastıkları ve yan perde hava yastıkları
* Standart kilitlenme önleyici frenler, elektronik stabilite sistemi
* İsteğe bağlı şeritli gidiş ve kör nokta uyarı sistemleri
* İsteğe bağlı IntelliBeam farlar yaklaşan ya da önde gelen araçlar dayalı şiddeti kendini ayarlamak

BT, arkasından bir Holden Özel Araçlar (HSV) model gibi görünmüyor.Aslında çoğu araba hayranı , trafiğin HSV ailesinin nispeten zayıf bir üyesi tarafından toplandı , GXP sürümleri ClubSport R8 veya Maloo R8 ute daha keyifli olabilir.Pontiac GXP arabada hoş ve yumuşak genleşme derzleri ve çukurlarla dolu kötü yollar ile başa çıkmak için yapılandırılmış ABD’nin bir süper spor otomobili olarak kuruldu.Yani Pontiac kendisini öldürmeden önce ABD’de kısa bir süre için satıldı GXP, yumuşak ve keskin arasında uzlaşma yaşamış bir süspansiyon ayarı vardı. ABD için Holden tarafından geliştirilen bu set-up, Avustralya yollarında bir tedaviye çıktı.Sonucu, başka bir HSV modele göre çok daha uyumlu ve yumuşak bir bir sürüş verdi.
Bazı sürücüler, muhtemelen vücudun etrafında çok küçük hareketi biraz çok yumuşak hissediyor ve düşünüyorum. ClubSport R8 veya başka herhangi bir HSV modeli satın alabilirsiniz.Tabii ki, birçok müşteri düzenli HSV şasi ayar jilet-bıçak keskinliğini sevdi , ancak GXP süspansiyon hala ruhlu bir sürüş sağlıyor.Basıldığı zaman , iyi kontrol ve daha konforlu bir sürüş avantajı yaratıyor.Motor kaputunun altında gizlenen GXP için başka bir koz.Çok daha pahalı GT çıkışı eşleşmedi böylece FPV cut-fiyat modelini tanıttı ve V8 de ayar yapmaya karar verdi.

Piyasaya Verilen orta SUV’lar sofistike değil , ama kimse Kore’de inşa edilen Holden’i inkar edemez ucuz, ferah ve iyi belirlenmiş bir aile arabası.Çok daha gelişmiş,ciddi bir dizel etkileyici nakli, daha şık burnu ve daha fazla standart özellikleri ile gözden geçirilmiş bir versiyon.HOLDEN tüm yeni Captiva’ları beş veya yedi koltuklu orta boy SUV GM’nin küresel Theta platformuna dayanmaktadır.İki ayrı motoru var ; 169kW/297Nm 3.2-litreV6 ve 110kW/320Nm 2.0-litre dört silindirli turbo-dizel (2007 başında), hem de beş-vitesli bir otomatik şanzıman ile birleşmiş.Başlangıçta tüm Captiva’lar all-wheel di, ancak 2008 yılının ortalarında bir ön sürücü seçeneği ve düşük-spec araçlar eklendi.Tamamen farklı bir gövde stili, Maxx olarak bilinen daha kısa bir dingil mesafesi Captiva V6 2006 serisinin amiral gemisi olarak 2009 başlarında getirildi.103kW/220Nm 2.4-litre dört silindirli benzinli motorla donatılmış (otomatik ve beş vitesli manuel seçenekleri) ve model giriş seviyesi bir model olarak hizmet vermesi için tasarlanmış.

IT uzun zaman aldı ama sonunda Ford artan Mondeo satışı için doğru formül üzerine durdu gibi görünüyor.Toyota ve onun Altona dahili Camry hala geceleri rahat ederken, Ford’un Belçika’da inşa edilen orta-sizerı çoğu diğer rakiplerine karşı iyi görünüyor, büyük ambalaj, istekli fiyatlandırma, yüksek teknik özellikler düzeyleri ve dizel kullanılabilirlik kombinasyonu ile farkı bayağı açmış gibi.Şimdi serinin tek zayıflığı yumuşak ama biraz yetersiz beslenen 118kw 2.3-litre dört silindirli motoru. Ford’un büyüleyici yeni EcoBoost’u 2.0-litre bir alt-çıkış sürümü için orta-spec Zetec ve lüks Titanyum heçi  direkt enjeksiyonlu turbo dizel , çok yakında iktidara aday.Bir sonraki sınıf, süper direksiyon, taşıma ve vücut kontrolü sayesinde, herhangi bir aile ölçekli heçi altı-ileri manuel şanzıman uygulamalarının yanı sıra tam bir araba gibi tasarlanmış.Ama yaygın beğeniye rağmen,bu modelin sorunu otomatik bir şanzıman seçeneğinin olmayışı.

Ezeli rakibi Mercedes-Benz’in aksine BMW, büyük çekyatlar yapma konusunda  uzun bir geçmişi yok, ama upmarket kupaları henüz başlattı. Markanın mirası 6 Serisi Cabrio ‘nun şekillenmesinde önemli bir rol oynamış.Ilk 6 Serisi Cabrio’nun lansmanını, coupe’a bir devam olarak 2005 yılında Avustralya’da yaptı ama bu kez BMW Avrupa’da yazdan yararlanmak için ilk droptopu başlatarak, süreci tersine çevirdi.V8 650i ilk 6 Serisi $ 200K daha az maliyetli Cabrio’su olacak. Altı silindirli 640i de buna katılacak.Alüminyumun dikkatli bir mühendislikle yaygın kullanımı, tüm koşullar altında sürücüye çok daha zevkli, daha sert, daha odaklanmış bir açık araç üretmelerine neden olmuş. 2004 yılı Mayıs ayında satışa sunulan, E63 645Ci Cabrio $ 220k daha az fiyatlıydı.4.4-litre V8 245kW ve 450Nm geliştirdi ve altı-ileri otomatik şanzıman aracılığıyla gelişime devam etti.1620kg lık Coupe meslektaşı hala çok güçlü performanslı Cabrio, ancak büyük bir vücudun bazı esneme ve engebeli yüzeylerde stabil değildi üstelikte 200kg artı ağırlığına rağmen.

Yedinci nesil Audi A6.A6, A8 büyük hafif inşaa teknikleri ile en yakın Alman rakibine göre 50kg daha hafif tasarlanmış.Alüminyum ve yüksek mukavemetli çelik,  65kg dilim bir karışım ile kaplanmış Spaceframenin çalıştırmaktadır.Elektrik destekli hidrolik direksiyon ve yedi vitesli çift kavramalı S-Tronic şanzıman – Hem standart hem de yüksek model – powertraın sürükle-azaltarak yakıt verimliliği yaratıyor.A6 da roomier olurken, modele bağlı olarak, yüzde 21 daha fazla yakıt verimi oranı yakalanmış, özellikle kısa çıkıntılar içinde 62mm daha uzun dingil mesafesi sayesinde.3.0-litrelik 24-valf, common rail V6, 165kW ve 450Nm ve Tiptronic otomatik bağlı dışarı pompalama – Bu model bir turbo-dizel binek araç Avustralya Audi’nin ilk denemelerinde özellikli ülke.İçeride, ön, yan ve arka hava yastığı ve aktif kafalıklar standart güvenlik donanımları dahil kokpit Audi MMI (Multi Medya Arayüzü), bilgisayar ekranı eklenmiş.2006 yılından itibaren, sportif S6, şık Lamborghini Gallardo ile paylaşılan V10 motoru ile geldi, ama FSI teknolojisi, direkt enjeksiyon ve dengeleyici bir şaft ile.